因正值春节假期，有效工作日减少，加之购车需求提前释放，2月新车销量走低尚在市场预期之中。所以综合来看，1-2月的累计销量数据更具代表性。乘联会数据显示，2月，国内B级轿车零售16万辆，同比下降5%，环比下降43%；1-2月累计零售数量44万辆，同比增幅33%。
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相较于细分市场大盘单月微降、累计攀高的趋势，合资B级轿车市场可谓“春寒料峭”。20款车型2月合计销量83493辆，同比下降36.74%，其中只有帕萨特、迈腾和奔驰C级3款车型月销破万；1-2月累计来看，共销售新车221253辆，相较去年同期下降超10%。
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值得注意的是，作为合资品牌的“重要战场”，B级车领域虽然仍是合资中型车掌握“话语权”，但车型合计销量在细分市场中的占比已日益下滑。在电动化浪潮不断席卷的当下，合资中型车市场份额正被特斯拉以及国产品牌车型攻占。
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聚焦合资B级车普通品牌板块，2月，帕萨特以12593辆的成绩拔得头筹，再次卫冕细分市场月度销冠。迈腾同样月销过万，以销量10802辆紧随其后。雅阁攀升至榜单季军，但销量只有6480辆，同比降幅近6成。综合今年前两个月数据来看，“迈帕组合”延续市场引领势头。其中帕萨特同比增长超6%，累计销量达到32621辆，领跑市场的同时，不断扩大优势，已领先去年销冠凯美瑞18835辆。
在过去的一年，“常青树”帕萨特展现出强大的产品韧性，其双前脸造型兼顾消费者不同的审美偏好，深受市场喜爱，也由此成为凯美瑞的有力竞争者。为了稳固领先优势，帕萨特2024出众款于3月“杀入”市场，380TSI高功版低至18.83万元。极具竞争力的售价或带动车型迎来又一波销量小高潮。另外，据多家媒体报道，全新大众迈腾实车近期曝光，新车采用全新外观及内饰设计，产品力进一步提升，新车或于4月底亮相。
日系品牌方面，“普降”成为主要趋势，英仕派由于去年同期基数较低，销量同比上扬。其中凯美瑞2月销量只有2846辆，同比降幅超8成；1-2月累计销量只有13786辆，已被雅阁超越，同比降幅超五成。凯美瑞开年销量低迷与其新车型上市密切相关，部分消费者或决定购买新车型，或尚处于观望阶段。
3月6日，全新第9代凯美瑞正式上市，售价17.18万-20.68万元。广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林在发布会现场喊出“不怕战、不怕卷、不背刺用户”的口号。伴随着新车发布，合资B级混动轿车起售价被“9凯”首次拉入“17万元区间”。不难看出，在价格战与电动化双重考验之下，连续三年蝉联细分市场销冠的凯美瑞同样感受到“危机感”，为了应对市场挑战，可谓下足血本。然而其新车型能否“一炮打响”，还有待市场检验。
美系车型方面，蒙迪欧2月销量遭遇“腰斩”，只有4559辆，今年累计销量12197辆，同比下降13.92%。“两君一宝”之中，君越销量一直不尽如人意，在经历了去年年底销量冲高之后，今年累计销量只有16辆。君威1-2月累计销量10170辆，同比大幅攀升，迈锐宝今年累计销量只有1689辆，同比下降超27%。
高档B级车方面，“马太效应”凸显，BBA三家2月销量达到27473辆，在细分市场中占据超85%的市场份额。其中奔驰C级以11303辆的成绩成为月度销冠，也成为当月细分市场唯一“破万”车型。然而综合前两个月来看，宝马3系仍然保持领先，累计销量达到24447辆，以2844辆的优势领先奔驰C级。相较之下，奥迪A4L市场表现一般，2月、1-2月销量分别为7162辆、16803辆，当月同比、累计同比降幅均高于另外两款竞争车型。
二线阵营之中，凯迪拉克CT5实现领跑，今年累计销量6884辆，“老对手”沃尔沃S60已经难以与之匹敌。林肯Z依然处境尴尬，今年累计销量只有1092辆，同比下降27.63%。然而值得一提的是，在“9凯”上市当天，全新电混林肯Z焕新上市，并携手全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家组成“林肯电混大家族”，全力进军电混赛道。
福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，“对林肯而言，身处这个变革的时代，我们要坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案，世上没有最好，只有最合适。林肯选择电混路线，就是建立在我们对于客户需求的洞察之上。”
