当下，中国汽车市场竞争已进入了全维度的竞争，卷配置、卷价格、卷服务、卷技术。另一方面，中国汽车市场也出现了反向合资、跨界合资的新潮流。合资2.0时代大背景下，合资车企如何破局？老牌车企上汽大众按下转型的快捷键，以新模式递交新“答卷”。
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风雨40载，合资合作全新篇章
6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众，签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。
其中，最重磅的莫过于在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的协议。预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。
“我们正在全力推进电动化战略，并已制定明确的路线图。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德直言，中国电动汽车市场充满活力、竞争激烈，持续加强与上汽集团的战略合作、推动上汽大众产品组合的电动化发展，对大众集团意义重大。
不同于此前小鹏与大众、零跑与Stellantis等合作模式，此次上汽大众签署系列新能源技术合作协议，实则为传统合资模式的一次迭代，中德双方将在技术方面共同赋能新产品。与40年前相比，这次的合作不再是“拿来主义”，而是上汽集团与大众汽车的“双向共赴”，也是上汽大众未来40年发展信心的上上签。
对此，业内人士坦言：“在合资2.0时代，中外合资双方主动权逐渐易位，中方企业更具主动权；在电动化、智能化加持下，供应链企业逐渐由幕后走向前台等，中国汽车行业逐渐进入新合资时代。这为中国汽车市场发展带来了新动力、新活力和新的历史性战略机遇。”
事实上，今年以来上汽集团调整步伐重启合资合作模式。在一个多月前的5月20日，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，全新智能数字平台的生产基地也同步启动更新换代，新车将于2025年下线。
随着此次多项合作开发协议的签署，上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善。需要注意的是，插混车的研发成为本次合作的重心之一。
加码混动，2026年全新起步
近年来，随着全球对环保和可持续发展的日益重视，新能源汽车市场呈现出爆发式增长。其中，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）作为两大主流，成为了推动汽车产业升级的重要力量。
据数据显示，自2021年以来，PHEV销量出现爆发式增长，年增速超过150%。2023年，PHEV（含增程）销量已达到230万辆，HEV销量80万辆，合计混合动力乘用车销量310万辆，同比增长53%。而纯电动汽车销量也呈现稳步增长态势，2024年一季度销量达到130.5万辆，同比增长13.3%。
相关研报预测，2024年含增程式在内的PHEV将贡献三分之一的新能源汽车销量。预计2025-2030年PHEV市场份额或达到整体市场的30%。
早在今年北京车展期间，贾健旭就曾透露，未来德国大众将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有的混动车型全部交给上汽大众开发。计划会推出多款使用电动车架构的包括长续航插混和增程的产品，逐步填补大众在混动市场的空白。
不仅如此，此次签署的技术协议也可以看出，2026年已经成为上汽大众重要的反击节点。上汽大众总经理贾健就曾在媒体沟通会上表示，“2023年、2024年、2025年，这几年会比较困难，但是到了2025年下半年、2026年开始，我们现在定的产品都纷纷上市了，那这个世界会变得不一样，到时候我们会活得更好。”
当前，上汽大众燃油车及纯电汽车产品“全面开花”，成为了今年以来合资品牌中为数不多同比正增长的车企。数据显示，今年1-5月份，上汽大众以43万辆的累计销量，实现了同比5.6%的增长。
面对日益内卷的中国市场，上汽大众通过加大研发投入、拓展产品线、加强品牌建设等措施取得了如此成绩。在合资2.0时代，上汽大众进一步加速在电动化、智能化领域的布局。展望未来，我们有理由相信上汽大众将继续保持其在汽车行业的领先地位，为中国车市提供高品质、更多样化的选择。
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