随着欧盟对中国新能源汽车加征不合理关税的消息放出，为了尽可能减少车型的出口阻力，各家中国车企纷纷行动起来，运用不同手段将加税影响减到最轻。此前，零跑汽车和Stellantis携手的合资企业零跑国际将目光瞄准在了Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂。据悉，零跑国际将利用这座波兰工厂生产零跑T03和A12车型，与此同时，零跑汽车也已开始准备零部件的欧洲本地化生产。
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6月14日，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示：“由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与零跑汽车合作的部分电动车将调整生产地点。” 此前唐唯实也曾在公开场合表态：“电动车的生产成本通常比燃油车高出40%—50%，这迫使车企在运营的各个层面削减成本，其中包括供应链和物流层面。”由于此次欧盟对于零跑汽车的进口关税从过去的10%大幅上升到31%，中国本土生产成本虽低，但已然无法抵消关税冲击。因此在欧洲避税生产已经成为中国车企在欧洲发展的必要手段。
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波兰工厂更利于控制成本
其实早在今年2月份，零跑汽车和Stellantis集团曾经考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑汽车品牌纯电车型，计划年产量为15万辆，最早将于2026年或2027年投产。但4个月后零跑国际却将产地最终选择在了波兰南部城市Tychy的工厂，最主要的原因就是成本控制。
根据零跑国际员工透露，选择波兰工厂的主要原因就是其生产成本与中国国内工厂基本相差无几，单车成本可以控制在400-500欧元。反观落选的意大利工厂，由于人工成本和土地成本较高，单车生产成本要比波兰工厂高出接近一倍，达到每辆1000欧元。众所周知，新能源电动汽车由于需要较大的动力电池，因此其本身成本就要比燃油车型更高，如果再叠加较高的生产成本，很有可能会迎来卖一辆亏一辆的尴尬境地。因此选择生产成本较低的波兰工厂，对于现阶段的零跑来说无疑更为合适。
另外值得注意的是，此次波兰工厂预计会生产零跑T03和A12两种车型，其中T03作为零跑的早期车型已经开始实验生产阶段，预计会在今年9月开启批量生产供应欧洲市场。此外，零跑A12预计会是一款定位略低于零跑C10的紧凑级SUV车型，预计会在2024年底首发亮相，2025年开启量产工作。
根据零跑内部人员透露，此次波兰工厂之所以会选择T10和A12两款小型和紧凑级纯电SUV生产，首先是因为在欧洲市场小型车和紧凑级车型更受消费者青睐。其次在波兰的Stellantis汽车生产线由于技术原因，可能并不兼容中大型车型的生产要求，因此在选择首批生产车型时特意挑选了T03和A12两款较小的车型。
零跑A12打破10万级性价比桎梏
关于此次波兰工厂生产的T03和A12这两款车型，其中零跑T03相信很多人并不陌生，其是零跑旗下非常畅销的一款小型纯电车型，一经发布就取得了不俗的销量表现。不过关于零跑A12车型，相信很多人对其知之甚少。
近期，零跑汽车创始人朱江明在采访中透露了零跑A12的车型定位，引发了不少关注。朱江明表示，零跑将在明年推出一款10万元价位的A级SUV，可能会配备激光雷达、8295芯片和城市NOA功能，这无疑为零跑A12的亮相埋下了伏笔。
目前，网络上已经流传出零跑A12的测试谍照，新车预计将在年底的广州车展上正式与公众见面。从谍照中可以看出，A12的轮廓与零跑C10颇为相似，整体设计圆润，很有可能定位为紧凑型SUV。而且，根据零跑的产品策略，新车或将提供纯电和增程两种动力系统。
值得一提的是，虽然谍照中的A12并未显示出C10所配备的瞭望塔式激光雷达，但朱江明之前的言论让人推测，低配版的A12可能会采用视觉智驾方案，而高配版则可能装备与C10相似的激光雷达智驾系统。
考虑到零跑C10目前主打的是13-17万元的价格区间，A12很可能会进一步将价格区间下探至9-13万元，通过提供与C10相近的配置水平和尺寸上的差异，有望成为10万级紧凑级SUV市场中的新宠。这样的定位和策略，无疑为零跑汽车在日益激烈的市场竞争中增添了不少筹码。
零跑汽车与Stellantis集团的合作，为其开辟了一条独特的海外市场拓展“捷径”。这种合作方式使零跑无需在海外大举建设销售网络和生产基地，既减少了成本，又有效规避了贸易壁垒，使其产品能以更优价格迅速打入海外市场。值得一提的是，零跑还利用Stellantis位于波兰的工厂，成为首个在欧洲实现本地化生产的中国乘用车品牌。此举相较于比亚迪和奇瑞等中国厂商在匈牙利和西班牙建立生产基地的计划，更具时效优势。
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