随着新能源电动车的不断普及和发展，单踏板模式则被越来越多用户所熟知。与传统加速和制动踏板操作相区别的是，单踏板模式下驾驶员只需要使用加速踏板来同时完成车辆的加速和制动，甚至可以实现完全刹停。在单踏板模式下，驾驶员在驾车途中将很少需要再踩制动踏板，在一定程度上可以减少驾驶的精力消耗，同时也能进一步提升车辆的动能回收效率。
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看似单踏板模式即省力又节能，但在安全层面上却饱受诟病。由于单踏板模式与传统驾驶习惯有着较大差异，需要驾驶员花费大量时间去适应，同时，单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高，若是操作不当很可能会发生油门当刹车的意外事件。为了进一步降低单踏板模式可能发生的风险，近日，工信部目前正在公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。其中，5.2.18 第 f ) 条规定，对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。换句话说，如果新国标顺利通过，单踏板模式将成为历史，想要彻底刹停车辆，必须通过制动踏板才行。
特斯拉让单踏板“家喻户晓”
特斯拉虽非单踏板驾驶模式的开创者，但无疑是将这一技术推向大众视野的领军者。其市场影响力和出色的宣传策略，使得单踏板模式成为了“先进”的代名词，甚至被看作是对传统驾驶方式的革新。
实际上，最初的特斯拉车型上单踏板模式并不能关掉，消费者用也得用，不用也得用，这也是市面上唯一一家。所有这些因素夹杂在一起，确实让特斯拉成为了单踏板模式的代表。甚至特斯拉高管在推广单踏板模式时还多次扬言表示要加强对消费者的教育，不会开就别开，别败坏特斯拉的名声。
然而，特斯拉单踏板模式最初的强制性使用也引发了不少争议。这种模式将加速和减速功能整合到一个踏板上，的确简化了驾驶操作并更加节省能耗，但是对于很多驾驶者来说，单踏板模式确实大大增加了学习成本。然而，其潜在的风险也不容忽视。由于驾驶者可能因习惯而混淆油门和刹车，导致误操作，进而增加事故风险。
事实上，特斯拉也意识到了这一问题，并在一系列由单踏板模式引发的事故后采取了措施。公司进行了大面积召回并对产品进行了升级。特斯拉通过OTA的方式针对生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆车型进行远程升级。据悉，此次大规模OTA远程升级召回事件为这110万辆特斯拉车型推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
关于此次工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》后，特斯拉也给出了正式回应：由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。而另据部分特斯拉用户反馈，在用户看来此前的特斯拉召回等同于为之前的漏洞打上了个补丁，或者说进行了软件的升级，更有利于特斯拉的驾驶安全，是件好事。
单踏板模式开放 “为时尚早”
尽管目前特斯拉已经全面“改弦更张”，但是依然有很多汽车品牌仍然提供单踏板模式。例如零跑、哪吒、埃安、别克等品牌的新能源车型上仍然保留着单踏板模式。当然，如果此次工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》在7月27日截止日期后获得通过，那么单踏板模式或将成为历史。
对此，不同用户也有着截然不同的观点。对于喜欢单踏板模式的司机来说，采用单踏板模式在城市代步中，单踏板模式比传统刹车制动效果更自然。刹车和加速踏板之间不用来回的挪脚，疲劳度很低。
相反，持否定态度的司机则认为目前100%相信单踏板行驶还为时过早。由于存在较大误操作风险，再加上单踏板模式可能会突然关闭。另外长期依赖单踏板模式也会令驾驶员产生麻木心理，应对紧急情况也会变得迟钝。
综合来看，新能源车型的单踏板模式，作为一种新兴的驾驶模式，虽然为驾驶者带来了全新的驾驶体验，但其实践应用尚不成熟。此模式改变了传统的驾驶习惯，要求驾驶者更精准地控制踏板力度，以实现平稳驾驶，这对于许多驾驶者来说是个不小的挑战。同时，单踏板模式存在的安全隐患也不容忽视，误操作可能导致严重的交通事故。因此，在相关技术进一步完善、驾驶者适应性提高之前，全面开放单踏板模式为时尚早。我们需要更多的实践验证和技术改进，确保其安全性与稳定性。
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